Las 10 marcas de autos más apreciadas y odiadas del mercado

La organización Consumer Reports presentó los resultados de una encuesta en donde detalla cuáles son las automotrices más confiables en EEUU.

Como todos los años, la organización Consumer Reports presentó su encuesta sobre cuáles son las automotrices con mejor percepción en entre los consumidores.

El informe cuenta con siete categorías: seguridad, calidad, valor, performance, diseño, tecnología e innovación, e impacto ambiental.

Entre los principales datos que arroja la encuesta, Consumer Reports destaca una gran mejora en la puntuación de Ford.


La automotriz norteamericana, que en los últimos años está peleando una batalla por recuperar su imagendespués del affaire con el modelo Explorer y otros inconvenientes internos, se posicionó en segundo lugar gracias a la buena percepción en seguridad, calidad y valor.


Si bien no sorprendió, por el año atribulado que tuvo, la encuesta muestra una gran caída en el liderazgo queToyota mantiene dentro del ranking. Durante 2010 la automotriz japonesa sufrió graves problemas con algunos de sus modelos que la forzaron a retirar del mercado gran cantidad de autos.

Otro de los datos interesantes que arroja la encuesta en sus resultados es el compromiso de los consumidores con el medio ambiente.

Hasta hace algunos años el desarrollo de modelos híbridos o con tecnologías sustentables era un valor agregado por el que la gente estaba dispuesta a invertir más dinero.

A partir del 2010 parece que la preocupación por el medio ambiente quedó a un lado (no sabemos si por la crisis o por una genuina falta de interés en el tema).

Acá te mostramos el listado de las marcas de autos mejor y peor valoradas por los consumidores:
 

Entre las personas consultadas, 1.721 eran poseedores de, por lo menos, un automóvil al momento de la encuesta.


Prevén que en cinco años la mitad de las marcas chinas de autos va a desaparecer
La dura competencia y problemas empresarios diezmarán a las productoras locales en el mediano plazo.

Más de la mitad de las marcas locales de automóviles en China va a desaparecer a raíz de la competencia en los próximos tres a cinco años, predijo Dong Yang, vice chairman y secretario general de la China Association of Automobile Manufacturers.

Mientras la mayoría de las ciudades chinas restringe las ventas de vehículos la competencia en el país asiático se pondrá al rojo vivo, dijo Dong.

Los autos que debutarán en 2013

La industria automotriz siempre va un paso adelante y a pesar de que apenas rebasamos la primera mitad de 2012, se pueden ver desde hace unos meses algunos modelos que se estrenarán en 2013 y Kbb los enlistó alfabéticamente para que te des una idea de las tendencias para el próximo año.

Acura ILX 2013

Acura ILX 2013: Con un impresionante precio (arranca en los $26,795) el nuevo compacto japonés estará disponible en tres versiones que se ajustan a diversos tipos de compradores: Confort, con motor 2.0 litros que se maneja fácilmente, Sport, con motor 2.4 litros que va rápido cuando se le necesita y valor, con funcionamiento híbrido de motor 1.5 litros que brinda un rendimiento de hasta 39 millas por galón en ciudad. 

Audi allroad 2013

 -Audi allroad 2013: Este modelo regresó a Estados Unidos desde que la versión basada en el A6 saliera de producción en 2005. El nuevo allroad reemplaza al A4 Avant y llega con más espacio y versatilidad.


Ford planea lanzar a la marca Lincoln en China hacia 2014

La marca norteamericana intentará para ese año ponerse a la par de sus competidores en el mayor mercado de automóviles del mundo. 

Ford Motor Co. planea lanzar en China su marca de lujo Lincoln en la segunda mitad de 2014, año en el que la compañía planea ponerse a tono con el mayor mercado de autos del mundo.

El CEO de la marca, Alan Mulally, anunció este movimiento durante un viaje a China que realizó para inaugurar la tercera planta de ensamblaje en la ciudad de Chongging.

Los modelos de Ford serán vendidos a través de una cadena independiente de concesionarios, y la compañía comenzará a reunirse con los aspirantes a ese trabajo en el cuarto trimestre de este año, se señaló en un comunicado.

“Lanzar a Lincoln en China marca el próximo paso de nuestra expansión en Asia y de nuestro compromiso por servir a los consumidores del mercado de lujo”, dijo Mulally.

El lanzamiento de Lincoln en el país asiático llega cuando Ford todavía lucha por reconstruir su marca en mercados como el de Estados Unidos.

Marcas de autos

El jefe de marketing global y ventas Jim Farley dijo que Lincoln se destacará en China por ofrecer productos “más individualizados y personalizados”.

Ford arribó tardíamente a China, pero se está moviendo con rapidez para recuperar el terreno que ocuparon sus competidores.

La compañía entregará 15 nuevos modelos de la marca y 20 tipos de motores a los consumidores chinos en 2015. Además está construyendo cinco plantas que duplicarán la capacidad de producción en China hasta 1,2 millones de unidades por año.

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Explotar el mercado de lujo en China -de rápido crecimiento- es un elemento clave en la apuesta de Mulally por incrementar las ventas mundiales de Ford en un 50% desde 2010 hasta 8 millones hacia mediados de la década.

El segmento de lujo de ese país, según se prevé, va a sobrepasar a su similar en Estados Unidos hacia 2020, dijo Ford, citando un estudio de IHS. Las ventas de vehículos de lujo podrían trepar desde el 6% que hoy ocupan del mercado hasta casi el 9% a fines de la década.

barandillas de seguridad

Las ventas anuales de los autos del segmento crecerían hasta 2,7 millones de unidades para esa fecha, según los pronósticos.

 

Motores tuneados

Si quieres correr más, no tienes porqué comprarte otro coche. Los motores pueden modificarse… el límite lo dicta tu bolsillo.

Tunear el motor de un coche significa hacer cambios que permitan sacar de él un mayor rendimiento. Cuando los motores salen de fbrica están preparados para soportar ciertos abusos y “descuidos”, como que te saltes alguna revisión o lo machaques con un uso intensivo.

En pocas palabras, los fabricantes se aseguran de que el motor soporte condiciones duras y, aún así, dure bastante. ¿Y eso qué implica? Pues que los motores están un rato “destemplados”, por así decirlo. Sus prestaciones han sido reducidas para que puedan resistir muchos años con mínimos cuidados.

Pero si tú eres de los que miman su coche y llevas el mantenimiento del motor a rajatabla, puede estar seguro quede ahí, bajo el capó, hay mucha potencia esperando a ser liberada… ¡Tuneando!

El primer y más fácil truco para tunear un motor a aprovechando lo que ya tienes es sencillamente afinarlo. Y es ue una puesta a punto le viene bien incluso al motor más sencillo. Esto incluye cambiar el filtro del aire, las bujías, el aceite y otras acciones propias de un mantenimiento normal.

Todos estos elementos se desgastan con el tiempo y cuando se cambian se consigue que el motor vuelva a funcionar casi con las prestaciones originales, como cuando estaba nuevo.

Otra forma relativamente sencilla de mejorar un motor consiste en cambiarla la centralita electrónica (ECU) o modificar su programación mediante un plug-in.

Fotos de autos: Maybach 62s (Interior)

Los expertos en tuneo de motores pueden pasar meses analizando el software de un coche para encontrar la mejor programa, de manera que el motor dé lo mejor de sí para todas las velocidades.

Esta modificaciones relativamente barata y podría decirse que equivalente a mejorar el carburador en un coche antiguo de gasolina.

Pero el verdadero tuneo, consiste en hacer cambios más profundos y radicales. Hay, desde trucos mecánicos sencillos hasta mejoras sofisticadas que requieren importantes retoques en el motor. Por ejemplo, no se puede mejorar la calidad del aire, pero sí se puede enriquecer el otro ingrediente que participa en la combustión: la gasolina.

Ciertos aditivos pueden mejorar el octanaje de una gasolina, elevando así la presión necesaria para detonarlo.

Un índice de octano (RON) alto, sería, por ejemplo, de 100. Incrementando el octanaje, se permite una mayor comprensión del combustible con el aire, lo que mejora la eficiencia del proceso de combustión en un motor de gasolina. 

Mientras los fabricantes de coches suelen utilizar refinados sistemas de escape que hacen poco ruido, si optas por uno más deportivo puedes mejorar también el rendimiento del motor.

La explicación es sencilla; los gases pueden salir más fácilmente y por tanto hay una mejor circulación del aire en el motor. Los tubos de escape de acero inoxidable son más eficientes porque pueden admitir mayor caudal

Marcas de autos

Por su parte, la inducción puede mejorarse con un filtro de aire especial, que consigue que el aire circule mejor.

También es posible quitar el sensor de flujo de aire y, al mismo tiempo, acortar el tubo de admisión. Es posible conseguir más potencia inyectando más aire del normal 

Fuente:

http://www.naikontuning.com/  
http://www.educatehoy.com/   

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Taller mecánico y lubricentro en Capital Federal 

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Tuning

Tipos de Instalación de Sistemas de Oxido Nitroso - NO2

Tipos de sistema de inyección de Óxido: 

Tenemos tres formas distintas de introducir el Oxido al motor, estas son: 1) SISTEMA SECO, 2) SISTEMA HUMEDO o 3) DE PUERTO DIRECTO. 

1) SISTEMA SECO: Se inyecta en la admisión solamente oxido y se compensa con la quema de más combustible enviado por la UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (ECU). 

 

 

2) SISTEMA HUMEDO: Este es el más complicado ya que inyecta Óxido y Combustible a la vez a través de una boquilla 

 

3) DE PUERTO DIRECTO: Este sistema permite añadir el Óxido y el Combustible juntos con control electrónico del vertido en cada uno de los cilindros, es sin duda el más complicado y caro de los tres siendo reservado para los motores de más alto rendimiento y que por ello han sido armados para soportar estos aumentos de potencia instantáneos. 

 

Diagrama de Instalación del Sistema eléctrico:

Partes del sistema :

1) BOTELLA O GARRAFA: 
La garrafa es el recipiente que contiene al N2O, este suele estar un 70 % en forma liquida y el resto en gaseoso. Esta garrafa o tubo es en general construida en acero, aluminio o incluso fibra de carbono siendo ubicada, como es lógico, en un lugar seguro. 

 

El lugar aconsejable para instalarla puede ser la valija aunque también se utiliza la parte libre bajo los asientos si es que la hay, lo importante es no favorecer el enfriamiento de la botella o garrafa ya que así logramos que el contenido se gasifique más fácilmente.

La boquilla de salida debe apuntar hacia adelante con el grifo y la etiqueta derecha, los fabricantes también recomiendan colocarla en un ángulo de 15 grados con respecto al piso. 
 

Los tamaños de estos recipientes varían según la aplicación sea para motos (los más pequeños) y de hasta 10 Kg. en equipos de alto rendimiento o la colocación de varias botellas. La duración depende mucho del deposito y la boquilla, para un kit de 125 HP con botella de 10 LBS. podemos esperar de 7 a 10 tiradas de 1/4 de milla, para 250 HP con la misma serían solo de 3 a 5 tiradas. 

ES MUY IMPORTANTE NO SOBREPASAR DE CARGA A LA BOTELLA, ya que esta sobre presión puede hacer volar el sello de seguridad, dejando escapar el gas lo que puede provocar una exposición altisimamente peligrosa para los ocupantes, y lo mismo si sometemos a la botella a un calentamiento excesivo. 

2) VALVULA REGULADORA DE FLUJO: 
Esta válvula es la que va colocada en la parte superior de la botella y es la que regula la apertura, el cierre y el caudal de la entrega del gas al motor, de ahí que su importancia es vital ya que este caudal es el que nos da el rendimiento del sistema que estará adecuado a nuestro nivel de preparación. 

3) ARMADOR: 
El armador es un interruptor colocado en el habitáculo cuya función es la de habilitar a los pulsadores o botones que activan a su vez a la inyección de N2O, por tanto debe ser un interruptor de seguridad que impida la activación accidental del sistema. 

4) PULSADOR O BOTÓN: 
Es el que al ser pulsado provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el NO2 o el NO2 y el combustible en el caso del sistema húmedo. 

5) ELECTRO-VÁLVULAS: 
Son las que al abrirse tras ser pulsado el botón permiten el paso del NO2 al circuito de admisión, normalmente esta activación se hace por medio de un relay y el botón antes mencionado. Si es un sistema húmedo habrá distintas electro-válvulas para el N2O y el combustible, ya que la presión a la que debe trabajar la válvula del N2O es mucho mayor. 

6) INYECTORES: 
Son los encargados de inyectar el combustible y el N2O a la admisión del motor. 

7) FILTROS: 
Los filtros de N2O y combustible son requeridos para evitar la contaminación que atacaría a los selenoides o al pasador, estos están elaborados con una malla especial de alto poder filtrante hecha en acero inoxidable, utilizándose en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminante afectaría el rendimiento en el momento de activar el sistema. 

Además de estos componentes también debemos utilizar mangueras recubiertas, tubos metálicos y conexiones capaces de soportar las altas presiones bajo las que trabaja el sistema. 

 

ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA: 

Normalmente el accionamiento del sistema lo hacemos en tercera o cuarta ya que en cambios más bajos lo único que lograríamos seria quemar las cubiertas y sobre esforzar la transmisión, debido esto a la gran cantidad de par y potencia liberadas.

Al accionar el sistema logramos un VIOLENTO EMPUJE, SE AUMENTA LA ACELERACIÓN HACIENDO POSIBLE QUE EN ESTAS ALTAS MARCHAS LA AGUJA DEL CUENTAVUELTAS AVANCE DECIDIDA Y RÁPIDAMENTE HACIA EL CORTE DE ENCENDIDO 

 

Finalmente, si la instalación de un sistema básico de N2O en un motor estándar no es demasiado complicada seria conveniente dejarla a manos de expertos, ya que esto nos brindara la garantía del correcto funcionamiento del sistema.

Esta instalación no requiere en la mayoría de los casos ni modificaciones, ni refuerzos en el motor lo que mantendría los costos a un nivel razonable.

Este tipo de Kit instalado por personal idóneo no debería ocasionar ningún daño al motor más que el desgaste extra por estar sometido a este aumento de potencia. Lógicamente si nuestro motor ya esta medio bajo y colocamos N2O el desgaste se acelerara en extremo por las mayores exigencias a las que estamos sometiendo a los componentes internos.

Como aclaramos antes podemos lograr mayores ganancias de más de 150 HP, pero los costos de reforzar el motor ya se disparan. 

Localización de fallas en Motores Diesel

Problema: El Motor No Arranca Causas posibles:
No llega combustible al motor. 

Solución:
Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de bomba de inyección, filtros de combustible, decantadores de agua

(Conecte un recipiente con combustible directamente a la entrada de la bomba de inyección para comprobar, si el motor arranca, siga colectándolo en las tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema.

Bomba de trasferencia averiada.
Solución:
La bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A carga plena dará aprox. 1,76 Kg/cm2 y en velocidad alta en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta es baja cambie la bomba de transferencia.

Motor desincronizado.
Solución:
Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera de punto. Poner a punto el motor.

Bomba de inyección averiada.  

Motor Diesel Turbo

Solución:
Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. Si todo esta correcto repare la bomba de inyección y cambie los inyectores.

Problema: El Motor funciona mal 
Causas posibles:
Fallo en inyectores

Solución:
Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobara que el motor falla más, hasta que encuentre uno de ellos que al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el inyector averiado.

VEHICULOS CON MOTOR DIESEL
ADVERTENCIA: Se han considerado solamente las averías más comunes del motor.

El motor no arranca cuando está frío.

Marcas de autos

1.- Batería descargada o en mal estado.
2.- Terminales de la batería sueltos, o sucios.
3.- Fallas del motor de arranque, o contactos de su circuito defectuosos.
4.- Termo-resistencias de precalentamiento quemadas, defectuosas, o
desconectadas.
5.- Relé de tiempo de las termo-resistencias defectuoso.
6.- Aceite lubricante del motor demasiado denso.
7.- Aire en los circuitos de inyección, o de alimentación de la bomba inyectora.
8.- Inyectores sucios, descalibrados o defectuosos.
9.- Conducto de admisión de aire obstruido.
10.- Bomba de alimentación de la bomba de inyección, dañada.
11.- Baja compresión del motor.
12.- Bomba de inyección inoperante, descalibrada, o mal sincronizada.
13.- Mando de la aceleración interrumpido.
14.- Mando de parada trabado.
15.- Obstrucciones en el conducto entre el depósito de combustible y la bomba alimentadora.
16.- Falta combustible en el depósito.
17.- Obstrucción en el orificio de ingreso de presión atmosférica al depósito.

El motor arranca, pero se para de inmediato.
Además de los diagnósticos 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16 y 22,
18.- Alguno de los inyectores atascado.
19.- Conducto de retorno del excedente de combustible obstruido.
20.- Conducto de gases de escape obstruido.

Mala combustión del motor.
Además de los diagnósticos 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, y 17,
21.- Muelles de las válvulas vencidos o alguno roto.
22.- Angulo de avance de la bomba de inyección incorrecto.
23.- Calentamiento excesivo del motor.
24.- Holgura incorrecta entre los alzaválvulas y los vástagos de las válvulas.

Pérdida de potencia del motor.
Además de los diagnósticos 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, y 17,
25.- Baja temperatura del motor.
26.- Cable del mando de aceleración distendido o flojo.
27.- Combustible pasado por largo almacenamiento.
28.- Relación defectuosa entre inyección y aceleración.

Consumo excesivo de combustible, (humo blanco en el escape)
Además de los diagnósticos 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 17, 18, y 19,
29.- Fugas de combustible por conductos y conexiones.
30- Paso de combustible al depósito de aceite del motor.

Consumo excesivo de aceite, (humo negro en el el escape)
Además de los diagnósticos 9, 11, 20, 22, 23, 25, y 30,
31.- Exceso de aceite, o densidad inadecuada.

Tipos de Aceite para Motor: Mejores Aceites para Autos
El aceite para auto o aceite para motor es uno de los múltiples productos del refinamiento del petróleo crudo.

Este aceite lubricante puede ser clasificado de acuerdo a los diversos pesos que tiene, además de ser sometido a un procedimiento químico con aditivos para que pueda resistir la alta temperatura y corrosión que hay en la zona de los motores. 

Una de las características del aceite es que no se “desgasta”, aunque muchos de sus componentes aditivos sí se llegan a consumir cuando son sometidos a las substancias químicas y a las nocivas condiciones que se producen del motor. Por ello, el cambio de aceite permite eliminar las materias contaminantes que se encuentran suspendidas y traer un nuevo suministro de aditivos. 

Asimismo, mientras más grados tenga el aceite, mayor será su viscosidad o pastosidad. La diferencia con el aceite multigrado es debido a la composición química que éste tiene, al albergar substancias que reaccionan al calor y hacen que el aceite aumente su espesura.

De esta manera, el aceite beneficia al motor, pues sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en un movimiento constante, ya sea de manera rotatoria o friccionando. Si no se lubrica, las partes del motor se calentarían y se fundirían unas a otras. 

Por otro lado, existen en el mercado diversos tipos de marcas, a diferentes precios, los cuales se pueden encontrar de acuerdo a la viscosidad, pudiendo hallar SAE 20W, SAE 30W, SAE 40W, SAE 50W, entre otros; así como aceites multigrado, como SAE 5W 30, SAE 10W 40 y SAE 20W 50. 

Es así que el motor se clasifica de acuerdo por letras, las cuales indican el destino de su uso. En el caso de los motores nafteros, que se encienden por chispa, existen los aceites de SA a SF; y para los motores diesel o petroleros, los cuales se encienden compresión, existen los aceites de CA a CD. 

Los aceites que más se recomiendan son SE, SF, CC y CD. De la misma manera, la letra “W” en el aceite significa que este tiene la viscosidad requerida a una temperatura de 17.8 grados centígrados. Los aceites 5W y 10W son delgado y se recomiendan para climas fríos.

El aceite 20W tiene viscosidad intermedia, siendo recomendados para climas templados; asimismo, con el uso de los aceites 30W, 40W y 50w puedes recorrer rutas largas, siendo estos ideales para los climas cálidos.

Funciones del aceite en el motor
El aceite realiza varias funciones dentro del motor: es un líquido que sirve para lubricar las partes metálicas del motor, disminuye la fricción en las partes móviles y de esta manera evita el desgaste. Cuando un motor está bien lubricado reduce el gasto de combustible y aumenta la potencia.

El aceite debe cambiarse cada determinado tiempo, porque pierde sus propiedades y se contamina por el uso, cada auto es diferente y hay un aceite adecuado para el mejor rendimiento.

De acuerdo del combustible que use tu auto, hay aceites para motores de diesel o nafteros. Podríamos decir que el aceite, es la sangre de nuestro automóvil.

Fotos de autos y chicas tuning

A continuación te doy algunos datos que debes saber a cerca del aceite que usa tú auto, es importante saber qué función juega dentro del motor, cómo lo hace y cada cuándo debe cambiarse el aceite y por qué. Las principales funciones del aceite son:

1. Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas móviles disminuyendo la fricción, evitando el desgaste de las piezas

2. Enfriar el motor retirando el calor de los pistones

3. Sellar el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la compresión

4. Limpiar el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse dentro de él.

Reemplazando el liquido de frenos 
Objetivo: 
Controlar y remplazar el liquido de frenos de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. 

Control de seguridad: 
Para limpiar un sistema de frenos o sus componentes nunca usar ningún producto basado en mineral o petróleo, tal como la gasolina, kerosén etc.

Estos productos no son compatibles y si son usados puede provocar una falla del sistema de frenos y sus componentes, y por consiguiente lesión a los pasajeros y/ o daño al vehículo.

Si el liquido de frenos se salpica dentro de los ojos, enjuagar los ojos con agua de la canilla inmediatamente. No se debe tragar liquido de freno. El liquido es toxico.

Asegurarse de que cuando se purguen los frenos, no-se vacíe en contenedor del liquido de frenos porque de lo contrario se causara daño al cilindro maestro.

Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativos cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuales son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor.

Puntos a tener en cuenta: 
El liquido de frenos puede dañar la pintura del vehículo ablandando la pintura base.
El liquido de frenos posee una naturaleza giroscópica de absorber la humedad rápidamente.

A medida que la humedad es absorbida, el punto de ebullición desciende. Esto puede causar el fenómeno conocido como “frenos perdidos”.

Siempre se debe volver a tapar el contenedor del liquido de frenos tan pronto como sea posible.
No usar el líquido de frenos que ha sido dejado en un recipiente abierto.

Los tipos de liquido de frenos son identificados por su numero de viscosidad. del departamento de transportación. Cuanto más alto es el numero, mas alto es el punto de ebullición.

La mayoría de los vehículos usan el liquido numero 3 o 4. Estos líquidos son ambos basados en glicol pero difieren en las especificaciones. La tapa del contenedor normalmente debería indicar el numero de aceite a ser usado.

Un aceite sintético del numero 5 del departamento de transportación y normalmente conocido como liquido de frenos con “silicona” es normalmente coloreado en color violeta para que se lo reconozca fácilmente y no es recomendado en uso de vehículos con frenos antibloqueo.

No mezclar liquido de frenos del numero 5 con uno del numero 3 o 4 basado en glicol. Estos productos son incompatibles.

La mayoría de los sistemas de frenos de hoy día usan una combinación de metales diferentes. Los fabricantes usan aluminio para los pistones y coberturas, y usan acero para algunos de los cilindros de ruedas y líneas de frenos.

Como cambiar el líquido de freno del auto

Cuando la humedad se mezcla con el liquido de frenos una acción galvanica ocurre. Una acción galvanica es similar a la operación de una batería. Cuanta mayor humedad hay en él liquido de frenos, mayor es la galvanización de lectura y mayor es la corrosión que causa.

Si se necesita purgar el sistema de frenos, es probable que se tenga que cambiar el liquido de frenos.

Cuando se purgan los frenos, será necesario que se llene hasta el máximo el liquido del contenedor después de haber purgado cada estación de los frenos.
La mayoría de los fabricantes recomiendan que el liquido de frenos se cambie por lo menos cada dos años.

Consultar con el manual del propietario por los intervalos especificados para el modelo en el que se esta trabajando y el tipo de liquido de frenos usado.

Existen un numero de métodos diferentes del purgado del liquido de frenos. Algunos talleres de reparación usan un sistema de “purgado a presión”, mientras que otros pueden tener un sistema de “purgado de frenos al vacio”. El procedimiento manual del purgado de frenos es usado en este procedimiento.

Los fabricantes recomiendan que cuando se purgan los frenos, se empuje el pedal del freno hasta el fondo, Si se esta cambiando el liquido de frenos en un modelo de vehículo viejo, o se esta inseguro del historial del vehículo, es juicioso apretar el pedal del freno a través del rango normal de movimiento.
Este procedimiento evita que los componentes en el cilindro maestro entren en contacto con algún contaminante.

Los ensambles de los frenos a disco o tambor, son a menudo referidos como estaciones del freno.